Napędy pneumatyczne

Przez napędy zasilane sprężonym powietrzem rozumieć należy całe zespoły połączonych ze sobą wzajemnie elementów, które gwarantują uzyskanie wymaganego ruchu komponentów roboczych w skutek przekształcenia energii pochodzącej od sprężonego powietrza na energię mechaniczną w ruchu liniowym.

Oczywiście posiadamy takie siłowniki pneumatyczne w naszej ofercie. Są to siłowniki skręcane z serii DVM/ACM. Występują w dwóch wersjach z amortyzacją mechaniczną (DVM) i z amortyzacją mikrometryczną (ACM), proszę o określenie jaki będzie potrzebny do Pańskiej aplikacji?

Większość siłowników pneumatycznych, które produkujemy posiadają uszczelnienia z pełnego poliuretanu, mamy kilka serii siłowników z NBR. Na życzenie klienta możemy zamontować uszczelnienia Viton do pracy w wysokich temperaturach  + 150⁰C.

Tak, są w pełni zamienne z tą serią. Siłownik pneumatyczny NWT jak i PS wykonywane są z identyczną normą ISO (15552). Norma ta określa wszystkie parametry techniczne tak więc jest to taki sam produkt i zawsze będzie pasować w miejsce starego.

Napędy pneumatyczne jako komponenty napędzane powietrzem pełnią różne operacje w zależności od aplikacji w jakiej są zainstalowane. Mogą zatem coś przesuwać, obracać, pozycjonować, mocować, dociskać, podawać, otwierać, zamykać itd. Te i inne role wykorzystywane są powszechnie w przemyśle opakowań, spożywczym, maszynowym, transportowym, sortowniach i wielu innych branżach i obiektach przemysłowych.

Ogólna zasada działania siłownika jednostronnego działania skupia się na przesuwie tłoka za pomocą sprężonego powietrza w kierunku występowania większego obciążenia. W przypadku braku obciążeń w przeciwną stronę sprężyna powoduje powrót tłoczyska do pierwotnej pozycji. Dzięki takiemu zabiegowi możemy zużywać mniej powietrza, co przekłada się na mniejsze zapotrzebowanie na energię elektryczną, a ponadto powoduje mniejsze obciążenie sprężarki.

Dla zwiększenia bezawaryjności, siłowniki jednostronnego działania posiadają wbudowane tłumiki hałasu, które zapobiegają dostawaniu się zanieczyszczeń do wnętrza siłownika oraz zmniejszają poziom hałasu powietrza wydostającego się z pokrywy. Siłowniki jednostronnego działania stosuje się przy stosunkowo małym skoku, tj. do ok. 100 mm.

Pneumatyczne siłowniki jednostronnego działania mogą występować w dwóch wersjach: pchającej i ciągnącej. Nazewnictwo tych wersji jest związane z rodzajem zasilania siłownika. W przypadku siłowników ciągnących, sprężone powietrze doprowadzane jest od strony przedniej pokrywy, co pozwala na chowanie tłoczyska, a wysuw jest możliwy dzięki mechanicznej sprężynie. Siłowniki pchające posiadają sprężynę w przedniej pokrywie, co warunkuje chowanie tłoczyska. Sprężone powietrze doprowadzane ze strony tylnej pokrywy wysuwa tłoczysko.

Jeśli chodzi o napędy dwustronnego działania to w siłownikach tego typu, powietrze doprowadzane jest na zmianę do jednej i drugiej komory, przy równoczesnym odpowietrzaniu przeciwległych komór cylindra. Doprowadzone sprężone powietrze działa ciśnieniem na tłok, co skutkuje wysunięciem tłoczyska. Następnie, w celu schowania elementu wykonawczego, powietrze doprowadzane jest z drugiej strony siłownika. Siła z jaką następuje ruch tłoka warunkuje ciśnienie powietrza, a wartość siły generowanej przez napęd w obu kierunkach różni się o kilka procent. Przy wysuwaniu tłoka, ciśnienie działa na całą powierzchnię. Przy powrocie z kolei należy uwzględnić tłoczysko, które zmniejsza powierzchnię działania powietrza i obniża siłę siłownika. Dodatkowo, napędy dwustronnego działania mogą być wyposażone w amortyzację pneumatyczną, którą stosuje się w przypadku szybkich ruchów tłoka oraz dużych obciążeń przenoszonych przez siłownik. Duży ciężar przesuwany ze znaczną prędkością generuje ogromną energię kinetyczną, która, pozbawiona amortyzacji pneumatycznej, spowodować może wyrwanie gwintów w korpusie i natychmiastowe uszkodzenie siłownika. Zasada działania amortyzacji jest bardzo prosta. Tłok wyposażony w specjalną tuleję, która w przypadku osiągania skrajnych wartości skoku zamyka główny kanał wypływu powietrza, powoduje pochłanianie energii kinetycznej. Sprężone powietrze może opuścić komorę tylko przez specjalny zaworek dławiąco-zwrotny, który regulowany jest śrubką o małym skoku gwintu.